1 января 1975 года. После встречи Нового года. У нас в квартире № 20 дома № 5. Лерц.
На снимке я, начальник секретной части вч пп 59529 прапорщик  Петр Юрченко и его жена Надежда.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:14:56)

Аэродром Лерц. Красным кружочком обозначены развалины КП Геринга.

Аэродромы 125 Краснознамённой авиационной дивизии  истребителей-бомбардировщиков:

Аэродром ЛЕРЦ.  19 гвардейский АПИБ (вч пп 59529), 449 ОБАТО АП ( вч пп 85365).      ОБС РТО (вч пп     ). Позывной аэродрома " Гусар", позывной УС (узел связи) - " Побелка-Металист".

Аэродром ТЕМПЛИН (Гросс-Дольн). 20 гвардейский АПИБ(вч пп 59554),  466 ОБАТО АП (вч пп 95604),           ОБС РТО ( вч пп    ). Позывной аэродрома "Леопард", позывной УС (узел связи) - "Нож".

Аэродром НОЙРУППИН. 730 АПИБ ( вч пп 80631), 450 ОБАТО АП (вч пп 85367), 202 ОБС РТО (вч пп 17564).  Позывной аэродрома  "Хуторок", позывной УС (узел связи) -  "Поводок".

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:16:25)

В день рождения дочери. 25 сентября 1976 года. Лерц.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:17:48)

В обеденный перерыв.  Не поехал в Рехлин в  столовую, перекусил дома.  Жена и дочь в это время были в Союзе. Апрель 1976 года. Лерц.

Моя жена Тамара. Перед Гарнизонным офицерским клубом. 18 августа  1974 года.

          Моё первое арочное укрытие № 37. В нём располагался самолёт под № 23.

          Второе  укрытие было под номером № 30. Там располагался самолёт под № 18.  24 июля 1974 года на самолёте № 18 (5429)  в  12.10  погиб заместитель командира вч пп 59529 майор Мащенко В.Н. ( при выполнении  полёта задел крылом самолёта  берег озера Мюриц). Потом это укрытие закрепили за техником самолёта лейтенантом  Вячеславом Кривко.

          Третье   укрытие было № 34. Раньше в этом укрытии находилась "спарка" № 95, но после катастрофы  27 февраля 1975 года, когда  погибли подполковник Овчинников В.А. и капитан Козак А.,   в  этом  укрытии  размещался  мой самолёт, номера  уже не помню.

          Напишу немного  об арочных укрытиях  этого типа. Тип и его наименование мне неизвестны. Но то, что  находилось  внутри и с какими проблемами приходилось сталкиваться в  процессе службы - это я помню очень хорошо. В укрытии располагался  самолёт и всё необходимое имущество. Начну описывать по порядку справа налево. С правой стороны, на расстоянии 2-2,5 метров находился селекторный аппарат для связи с ЗКП эскадрильи. Мы должны были включать его  ежедневно. По этому селектору передавались указания инженера эскадрильи в дни предварительной подготовки и  распоряжения  во время учебных тревог.  Рядом с селектором находился  рабочий стол техника самолёта,  в котором размещались инструментальный ящик, разные  приспособления и  другие вещи, необходимые технику самолёта. Дальше  по ходу размещался невысокий стеллаж с  матами. За стеллажом  на тросах  были  подвешены авиабомбы ( боекомплект). За бомбами на ложементе размещался подвесной бак. В  дальнем самом правом углу был шкафчик для одежды. Левее шкафчика  были  небольшие металлические ворота, через которые мы входили и выходили из укрытия. Когда  были  выруливания самолётов из укрытия, эти ворота раскрывались  полностью для  вывода газовой струи от  двигателя. На левой стороне укрытия также размещался подвесной бак и  подвешенные на тросах бомбы боекомплекта. В укрытии  размещались  блоки с тросом для  затаскивания самолёта в укрытие. Находилась также и тележка с ложементом для снятия бомбы со стены укрытия и  подвески её на  пилоны. На тележке  был установлен насос с рукояткой и он работал, как автомобильный домкрат. За данную тележку отвечал  начальник группы СД (самолёты и двигатели) эскадрильи.
          Основные  створки ворот  имели вес около 20 тонн каждая. Внутри они были пустотелые и заполнены песком. Створки передвигались по рельсам. Для закрытия  ворот  существовала  лебёдка, которая находилась с правой стороны. Но  эти лебёдки часто не работали из-за  перегорания электродвигателей. И тогда ворота закрывались автомашинами: АПА-4Г, ТЗ-МАЗ-500, УРАЛ-375 и ЗИЛ-131.
          С левой или правой стороны укрытия  располагались патерны. В них хранились ящики с  патронами для пушек НР-30  и  средствами заправки самолётов  керосином: шланги с "пистолетом", насос. В патернах мы хранили и другое имущество.
          Сзади  укрытия находились агрегаты для электропитания:  преобразователи напряжения.  С этого помещения был проложен  кабель со специальным наконечником ШРАП, который подсоединялся к самолёту, когда проверялось  оборудование самолёта: РЭО(радиоэлектронное оборудование), АО(авиационное оборудование), АВ(авиационное вооружение), а также для запуска самолёта. При выходе из укрытия находился рубильник. С включения этого рубильника начинались наши  работы в укрытии.
          Задние ворота закрывались на ключ и опечатывались  печатью техника самолёта и ДСП( дежурного по стоянке части).
          Сверху укрытия находилась антенна для связи лётчика с командным пунктом, когда были учебные тревоги. Ответственность за эту антенну нёс начальник группы РЭО эскадрильи.
          Работы которые мы выполняли: в летнее время основной работой по укрытию было скашивание травы на укрытии и поддержания порядка внутри укрытия. Мы красили   внутри зелёной краской бетонные плиты по центру укрытия, а по сторонам наносили битум. Ответственность за трос и блоки  для затаскивания самолёта в укрытие  полностью лежал на  технике самолёта. Поэтому их систематически смазывали, меняли и блоки и сам трос, если  он рвался. Зимой основной работой было сгребание снега  от укрытия до рулёжной дорожки. И счастлив был тот, у которого укрытие находилось на расстоянии метров 10-15 и имелся в подчинении авиационный механик. Если механика не было -  вся работа выполнялась техником самолёта.
          В полку  ежегодно два раза (в летний и зимний период) проводились соревнования по лучшему содержанию укрытия. Победителю вручался  вымпел "Лучшее арочное укрытие". За три года службы такой вымпел был у меня всего два раза.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:06:48)

План-схема  стоянки 1 авиационной эскадрильи  19 гв. апиб.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:19:20)

Я с механиком группы РЭО (радиоэлектронного оборудования). Фамилию не помню. Март 1975 года.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:21:04)

Это наш бывший дом № 74 в настоящее время.

После обеда. Возле КПП-2. Рехлин. Ожидаю  автомобиль в сторону аэродрома.

Отредактировано Валерий Высоцкий (12.10.2015 05:59:34)

Мой первый самолёт,  бортовой номер № 23, после  бомбометания и пушечной стрельбы на Витштокском полигоне. Фото  пользователя сайта "Место встречи рехлинцев" Сергея Попова.

Отредактировано Валерий Высоцкий (22.01.2013 06:52:23)

Заправляю керосином крыльевые топливные баки.  Ноябрь 1974 год.

Лётный день с применением авиабомб. Справа крайний я и  рядом со мной  прапорщик Владимир Маланьин.

Отредактировано Валерий Высоцкий (27.07.2018 20:22:42)